雷克萨斯全新一代ES已厚爱开启预售，ES 300h车型预售价30.88万元起。

01，正面硬刚“56E”

新一代雷克萨斯ES给东谈主的第一印象便是更大了。

一直以来，雷克萨斯ES的尺寸比“56E”齐要略小一些，它天然堪称是“56E”的同级车，但实践上却是以更大的尺寸和“34C”在争夺市集，这种错位竞争，是在品牌相对劣势情况下的一种贤达的市集战术。

但全新一代雷克萨斯ES赫然毁灭了这种战术，尺寸上一霎暴涨，车长达到了5140mm，比上代车型长了165mm，逾越了飞奔E级长轴版，和奥迪全新A6L相配，并且车宽（1920mm）和车高（1555mm）齐逾越了“56E”。

也便是说，全新ES第一次成为“56E”真实意旨上的同级车，濒临这几款各人C级豪华轿车的全齐王者，全新ES不再瞪眼而视，而是遴荐正面硬刚，这天然要冒精深的风险。

不外这亦然新局面下的一种势必遴荐，当今中国车市终点内卷，“34C”的末端价钱照旧齐杀到20万元近邻，致使不到20万了，这种情况下，行为纯入口车的雷克萨斯ES，再去和“34C”抢市集将是一条不归路。

02，能源弱了，但却更好开了

遴荐和“56E”正面硬刚的全新ES，天然不单是尺寸上更大了，同期也更高等了。

嗯？这是不是睁眼说瞎话？毕竟和上代车型比拟，全新一代雷克萨斯ES 300h的能源系统从2.5升混动变成了2.0升混动，最大功率从160千瓦变成了145千瓦，官方的零百加快也从8.9秒变成了9.4秒，奈何还更高等了？

率先，从能源总成的角度，丰田的混动系统最主要诉求从来齐不是能源而是能效，全新ES 300h搭载的是最新的搀杂能源系统，天然最大输出较之前的2.5L混动系统有所下落，但能效显赫提高，并且“电感”也更强，在车辆重了100公斤的前提下，WLTC百公里详细油耗仅为4.39升，而上代300h车型是4.8升，从能源总成的角度，毫无疑问是一次精深的晋升。

净重超1.8吨的车，WLTC百公里详细油耗仅4.39升！比良马525Li低31.4%。

这是和我方比，如果和敌手的那些纯燃油的能源总成比拟，丰田这套最新的搀杂能源系统，在驾驶平顺性、能源反应、NVH等方面齐能带来赫然愈加高等的体验。

从整车的角度，加快快有时好开，更有时能带来高等的驾乘体验，当今许多电车便是很好的例子，加快如实快，但是除了更容易晕车，致使更容易失控以外，并莫得什么实践公道。对于一台家用车，好开更主要的是“听话”。

所谓听话，便是车辆的所有这个词反应——不啻是加快和制动——齐和东谈主的预期高度一致，这一直齐是雷克萨斯的上风。全新ES不仅更“听话”，并且更进一步的是，它的容错率也更高了。

能源性能凡俗的全新ES 300h，初次中国媒体试驾体验为什么放在天马山赛车场？便是因为在专科的赛谈里能更充分地体验它的这种好开。非论是加快、制动，如故弯谈里的车身姿态，如果把它的反应弧线画出来，对凡俗驾驶者而言，可能齐是最完满的。

但对青主而言，这种驾驶赫然有点乏味，可能是察觉到了我的这种状况，陪驾栽培贬抑荧惑我弯前和弯中加快！“延缓入弯，加快出弯”这是知识啊，然而既然栽培这样细则，那就试试吧。

本该出现的推头连迹象齐没出现！原因在于这台车配备了主动弯谈援手系统ACA（Active Cornering Assist），通过对车辆转向加快度以及四轮及时转速等的监测，当系统判断需要晋升过弯智商时，融会过差速器转机初始轮两侧的驱能源，减少弯心侧轮胎的能源输出，增强外侧车轮的能源输出，兑现快速转弯的驱散。该系统不仅能让过弯速率更快，同期还能灵验镌汰车身的涟漪，米兰app晋升车辆在弯谈中的安静性。

更高刚性的车身，亦然这台车变得愈加好开的紧迫原因。

此外，全新一代ES还优化了悬架野心，增强车辆对大地的感知和车辆姿态限制；而新建立的动态后轮转向系统（DRS），可左证车速转机后轮转向角度，最大4度的反向动掸，低速晋升活泼性，高速加多踏实性，使ES具备愈加出色的操控踏实性。

能以更快的速渡过弯，其意旨远不啻于更高的驾驶乐趣，而在于更高的操稳极限，更大的容错率——哪怕驾驶者步伐失当，但车辆仍能保捏正确的行驶轨迹。

天然，我必须强调一下，这一切齐是在一个驱散的速率鸿沟内，任何车齐应该严慎驾驶！

03，更高等的“油电共用平台”

更高等的另一个体现，是车更重了。

新车选择了许多轻量化野心，但整车分量不仅没轻，反而比上代ES 300h重了100公斤。如果只是是因为大了一些，不应该重这样多，比如，能源总成接洽的沃尔沃S90 B5比S60 B5大得更多——长了312mm，但是只是重了74公斤。

100公斤的增重，主若是重在了底盘上。全新一代ES是“雷克萨斯未回电气化声势的时尚车型”，它同期提供混动和纯电两种能源，也便是说它选择的是“油电共用平台”。混动车型天然唯有一块很小的能源电板，但是为稳健大电板而强化的底盘结构和纯电版是同样的，再加上更大的尺寸、更多的成立，天然也就更重了。

更大的车身，天然也带来更大的空间。

对于一个传统主流豪华品牌，选择油电共用平台亦然一种冒险。因为高端纯电咫尺为止齐不能功，是以，其他豪华品牌的纯电车型基本齐是别辟门户，以和主力油车在公众领路上酿成区隔，互不影响，比如良马的i系列，飞奔的EQ，奥迪的e-tron等等。

新一代ES实质上照旧是一台电车。

但雷克萨斯却是完全不同的战术，齐是ES，混动版是300h，纯电版是350e\500e，平台接洽，野心一致。对用户而言，不同的主要便是能源总成。这样作念天然有风险，但却是更有远见的一种遴荐。燃油、混动、插混、电动，这些能源体式将持久共存，从本钱角度，“可油可电可混”的油电共用平台才是最好遴荐。天然，技能难度也最大，但是作念好了市集酬报也将是最大的。比亚迪得到精深奏效的秦、宋、汉、唐系列，其实齐是油电共用平台。

04，最大的冒险，是野心

对于野心，我确切不思多说，也许是因为上一代ES的野心太奏效了吧，第一次看到全新一代ES的时代，真的无法罗致。不外之前几次齐是在室内，此次在天马山赛车场，当一台全新ES开过来的时代，一霎发现外形大致也不是那么难以罗致了。许多东谈主齐有这种嗅觉，新一代ES在活泼的室外场景下比室内要更悦目。

但内饰我恒久如故更可爱上一代的野心，那是我一度以为的同级车中最棒的内饰。新一代ES的内饰野心成这个款式，毫无疑问也一定是作念过市集调研的，ES的最大市集是中国，中国用户可爱大屏，于是新一代ES提供了两个硕大的屏幕。联系词，两个硕大的屏幕杵在那边，非论是好意思感上如故功能上齐是对车内空间极大的松懈。

就我个东谈主而言，全新ES的内饰野心是对潮水的顽劣随从，是工业野心好意思学的严重倒退。天然，降服也有东谈主会可爱这样的野心，现场就有东谈主夸它“终于有点新势力那味儿了”，但在我听来，这全齐不是一种褒奖。

好在米兰app官网，现金ES200仍会不绝销售，这在很猛历程上对冲了市集风险。（文|青主）

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