米兰 雷军建议将智驾操作纳入驾考——你应允吗？
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撰稿：张杭
出品：说念哥说车
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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 张杭】在上周，雷军在两会上建议了一个建议：将智能驾驶纳入驾考。
音尘出来，许多东说念主的第一响应是"这有必要吗"。但若是你简直长入这件事背后的逻辑，你会发现——这个建议触碰的，远不啻一张驾照那么简便。
咱们对智驾的长入，许多本领是错的
先说一个许多东说念主不知说念的事实：你在告白里看到的"高阶智驾""智能领航"" NOA 导航补助"，绝大多数目产车搭载的，齐是 L2 级补助驾驶。
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L2 意味着什么？意味着系统不错补助为止标的盘和油门刹车，但驾驶员必须全程监控路况，随时准备罗致。标的盘不行撒手，眼睛不行离开路面，系统仅仅个助手，不是司机。
但许多东说念主简直不知说念这极少。
原因也不复杂——部分车企的营销太过激进。"摆脱双手""告别疲惫驾驶""城市路段全程自动"……这些话术在发布会上反复出现，在销售口中被进一步放大。用户买回家，自有关词然地造成了一个错觉：这车能我方开。
为啥咱们长入错了？
那问题来了，为什么这样多东说念主对智驾有诬陷？
因为咱们的驾考，根柢莫得教这些。
翻开现行驾考的调查内容：科目一考交规，科目二考坡说念、倒车入库，科目三考路考跟车、转弯、变说念。全套下来，一个字齐莫得波及补助驾驶系统——若何激活、范围在哪、什么情况下必须罗致、系统失效了若何办。
一个东说念主花了几个月拿到驾照，开上了一台搭载十几项智能补助功能的新动力车，对这台车最中枢的材干一无所知。
这不是驾驶员的错，是轨制与推行的落差。
驾考实质上是国度在给"及格驾驶员"作念背书。但这张背书发出来的本领，车依然不是十年前的车了。
雷军的建议背后藏着什么？
是以雷军建议将智驾纳入驾考，名义上是在填这个轨制破绽，米兰app官网版但更深一层，这是在争取居品的竞争力。
一朝国度层面建树了智驾操作的调查圭臬，事情就会发生根人道的变化。
抵滥用者来说，"会不会用智驾"从个东说念主聘任变成了必修课，买车时当然会把"智驾配置是否完善"当成硬盘算推算来考量，而不是无关紧要的溢价选项。
对行业来说，这个圭臬划出了一条线。
咱们不妨客不雅看一下当今的市集口头：小米、理念念、华为系等品牌，昔日几年把宽广资源压在智能化上，软件迭代快，智驾体验在同级别中有显着上风。而部分传统结伴品牌，在这个方进取的插足相对滞后，居品力的差距客不雅存在。
圭臬一朝建树，这条差距会被获胜摆在滥用者眼前。谁在这场变化里站得更稳，谁濒临更大的压力，读者我方不错判断。
一个更深的问题
承认雷军这个建议有价值，并不虞味着问题就此贬责。
智驾纳入驾考，回复的是"会不会用"的问题。但还有一个更根柢的问题，于今莫得东说念主给出明晰的谜底——智驾出了事故，法律包袱到底归谁？
是莫得实时罗致的驾驶员？是过度宣传的车企？如故作念出装假判断的算法？
驾考不错改，一纸文献就能鞭策。但包袱认定的法律框架，波及车企、保障、王法多方利益，远比改一张纸复杂得多。
在这个框架建立之前，每一个翻开智驾的东说念主，其实齐还在独自承担一场莫得裁判的风险。
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「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」
「 图片 | 来自网罗 」
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