东说念主物小传

欧阳明高，1958年生于湖北天门，始终从事节能与新能源能源系统磋商，2017年当选为中国科学院院士，现任清华大学车辆与输送学院教悔。授权发明专利100余项，两次取得国度工夫发明奖二等奖，还取得过何梁何利科学工夫奖等多项荣誉。

68岁的欧阳明高，每天的日程排得满满当当：上课、出差、开会、讲座、谅解前来征询的宾客。来访者中，既有新能源汽车领域的创投东说念主，也有不少寻求工夫恣虐的磋商者。

中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽柬帖。但在本世纪初，欧阳明高刚参预这一领域时，主流居品电板续航还不及100公里，整车研发团队寥寥，鲜少有东说念主焕发在这个远景未卜的领域投资。那时刻，欧阳明高就认准标的，指挥团队专注能源电板与电控工夫研发，为新能源汽车行业的发展作念出了故意探索。

坚执看好另一条路

“纯电驱动这条路是能走通的”

汽车行业发展，离不开能源能源。纠正绽开之初，欧阳明高在中南大学能源能源工程专科就读，其后在丹麦工夫大学能源工程系拿到博士学位。欧阳明高参预清华大学从事博士后磋商，他磋商的发动机高压喷射工夫，在其时的能源能源领域已属于当先水平。

同期，国内运转暖热汽车产业竞争力、空气羞辱等议题。2001年，科技部召开论证会，为“十五”时期国度863筹谋的电动汽车专项定下“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”包括燃料电板汽车、羼杂能源汽车、纯电动汽车，“三横”指电板、电机、电控。

“三纵”即是3条工夫旅途，这3条路，重心如何选？“其时行业里的主流不雅点，照旧想在燃油车的基础上发展油电羼杂能源工夫，这是全球车企通行的路，看起来稳当。”欧阳明高回忆。但他坚执看好另一条路——纯电动汽车。“那时刻全球对纯电动汽车没信心，主要因为电板工夫不行。但咱们冷暖自知，中国其时链接了全球大部仳离机电板的出产，在电板方面，咱们是有基础的。”

此外，欧阳明高以为，我国汽车工业起步晚，燃油汽车中枢工夫攥在番邦东说念主手里，换条赛说念竞争，可能是个可以的剿袭。

2008年北京奥运会时代，北京组织了一次电动汽车示范运行。“纯电动汽车结束零排放，比拟油电羼杂能源汽车，阐述更为隆起。”欧阳明高说，“这就确认，纯电驱动这条路是能走通的！”

从燃油转向电动，是一次工夫变革。反对的声息随之而来。欧阳明高铭记，每年世界两会，汽车领域的代表委员漫谈疏导时，庸碌他发表了不雅点，全球就有不同见解。

数据最能确认问题。2018年，我国新能源汽车产销量均恣虐100万辆，其中纯电动汽车超七成。2025年，跟着各工夫蹊径日臻锻练及增程式电动汽车等新工夫的快速发展，我国新能源汽车产销量增至1600多万辆，其中全年纯电动汽车累计产销均杰出1000万辆。

推动表面工夫产业化

“必须通过产学研调处的模式，才气把工夫更好地推行出去”

20世纪90年代，欧阳明高在清华大学从事博士后磋商时，想对一个课题进行产业升沉。碰巧有公司焕发投资，还与他的团队坚贞了一份口头公约。

“这在其时然而一个不小的口头。”欧阳明高擦掌摩拳，想大干一场，米兰app其后却束缚被泼凉水。他发现，实验室里的科技旨趣考据和信得过的居品工夫开导完全是两回事。

欧阳明高意志到：任何表面和工夫，若不可落地，结束产业化，终究是无米难为炊。“写几篇论文、拿几个奖项并不是我的最终追求，我但愿用磋商截至推动工夫变革，社会跳动最终照旧要靠工夫变革推动。”

2021年后，欧阳明高的视线再行能源汽车延长至总共这个词新能源领域，包括电板储能、绿色氢能、灵巧能源等标的。“咱们缔造了几个翻新中心，有意孵化学生创业口头，当今也曾孵化25家企业了。”

企业需要学校的表面因循，学校需要企业提供本体的商场数据。“过去企业科研力量薄弱，高校的科研往往引颈行业发展。但当今情况不同样了，许多企业王人有了我方的科研团队。学校想不时引颈行业，原本的模式也曾不好用了，必须通过产学研调处的模式，才气把工夫更好地推行出去。”欧阳明高说。

重心聚焦低碳化与智能化

“往储能和灵巧能源标的不时推动”

欧阳明高心爱对产业将来的发展趋势作念一些预判，“也许是对可能发生的工夫变革比较敏锐。”但新能源汽车最近几年的爆发式增长超出了欧阳明高的预期。商场规模束缚扩大，电板续航短、寿命低、安全性不及等核肉痛点虽已大幅改善，但行业需要想考的问题也得更具前瞻性——低碳化与智能化，恰是他接下来重心聚焦的标的。咱们就几个专科问题教导了他。

问：电板安全问题在将来能否得到科罚？

答：从科学角度讲，惟有是能量安设，就莫得完全的安全，安全需要靠工夫和端正的双向保险来结束。

工夫方面，咱们的研发从液态电板起步，发展到智能电板，再到如今正聚拢元气心灵攻关的全固态电板，这三代电板的中枢，即是向安全性更高递进。

端正方面，新版《电动汽车用能源蓄电板安全条件》将于2026年7月1日起实施，其中明确将“不生气、不爆炸”界说为热扩散测试工夫硬性条件，为能源电板的出产、检测与装车哄骗规则了明晰的安全红线。

同期，咱们也应该看到，电板续航从早期的100公里跃升到当今的500公里，老本最高裁减了90%，这些王人莫得以松手安全为代价，这无疑是行业的弘大跳动。

问：新能源汽车还将履历若何的变革？

答：在我看来，新能源汽车发展大纲领履历3次变革：第一次是能源电动化变革，从现时情况看，这一变革已参预飞扬阶段；第二次是智能化变革，中枢聚焦智能援救驾驶，咫尺正处于推动流程中；第三次则是能源低碳化变革，那时，电动汽车充的就王人是“绿电”了。

问：若何才气保证让电动汽车王人充上“绿电”？

答：当今绿色能源诸如光伏、风电等工夫比较锻练，老本也降了不少，但它们也有很大的缺陷，即是有波动性、间歇性、立地性，必须跟储能调处，才气成为能源供应主力。储能可以有许多发展标的。比如，电动汽车将来可能不仅仅交通器用，照旧储能安设。惟有咱们往储能和灵巧能源标的不时推动，就能让电动汽车王人用上“绿电”。

问：此前部分车企堕入“内卷”，打价钱战，将来新能源汽车行业如何保执健康发展？

答：造车新势力就像鲇鱼，莫得它们，可能也不会有今天这种在竞争中跳动的态势。我确信各企业会渐渐找到合乎我方的生涯赛说念。有些汽车企业将来可能不仅造车，还会作念机器东说念主、航行汽车等，向东说念主工智能企业的标的发展。要把元气心灵放在科技翻新上，而不是一味依赖价钱技能，行业就会保执良性发展。

（本报记者曾亦辰参与采写）米兰

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